- La gomme ne durcit pas au froid, l’adhérence est plus grande
- Les lamelles jouent le rôle de crampon sur les surfaces glissantes : le pouvoir de traction est amélioré
- Les rainures larges et profondes de la bande de roulement permettent une évacuation ultra rapide de la boue ou de la neige
- Le risque d’aquaplaning est réduit
- La distance de freinage est plus courte

La gomme qui compose la bande de roulement a naturellement des propriétés qui dépendent de la température. Un pneu été est optimisé pour des températures supérieures à 7°C. En dessous de ce seuil, la gomme de la bande de roulement durcit (à l’image du chewing-gum qui devient dur au froid), ce qui entraîne une baisse des performances. La propriété d’élasticité de la gomme d’un pneu hiver est décalée vers les basses températures. Le caoutchouc qui le compose reste alors souple aux basses températures (et encore plus mou aux plus hautes températures…). Cette modification garantit au pneu hiver une meilleure adhérence en conditions